FANDOM


(Użytkownicy:)
 
(Nie pokazano 9 wersji utworzonych przez 2 użytkowników)
Linia 1: Linia 1:
 
<span style="font-size:14px;line-height:22px;">MiG-15 (ros. МиГ-15) </span><span style="font-size:14px;line-height:22px;">- [[samolot myśliwski]]</span><span style="font-size:14px;line-height:22px;"> konstrukcji [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)|radzieckiej]]</span><span style="font-size:14px;line-height:22px;"> I generacji.[[Plik:MiG-15.jpg|thumb|280px|Samolot myśliwski Mikojan MiG-15 lotnictwa wojskowego Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)]]</span>
 
<span style="font-size:14px;line-height:22px;">MiG-15 (ros. МиГ-15) </span><span style="font-size:14px;line-height:22px;">- [[samolot myśliwski]]</span><span style="font-size:14px;line-height:22px;"> konstrukcji [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)|radzieckiej]]</span><span style="font-size:14px;line-height:22px;"> I generacji.[[Plik:MiG-15.jpg|thumb|280px|Samolot myśliwski Mikojan MiG-15 lotnictwa wojskowego Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)]]</span>
   
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;line-height:22.399999618530273px;color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="color:rgb(58,58,58);line-height:19.1875px;">Samolot myśliwski MiG-15 </span><span style="color:rgb(58,58,58);line-height:19.1875px;">został opracowany i zbudowany w biurze konstrukcyjnym</span><span style="color:rgb(58,58,58);line-height:19.1875px;"> OKB-155 A. Mikojana i M. Guriewicza pod koniec lat 40-tych. Był to najliczniej na świecie budowany samolot odrzutowy oraz bojowy w historii lotnictwa i jeden z najnowocześniejszych i najlepszych samolotów lat 50-tych. </span>Tworząc pierwsze odrzutowe samoloty myśliwskie, radzieccy konstruktorzy mieli problem z brakiem niezawodnych i wydajnych silników odrzutowych. Pierwsze radzieckie myśliwce odrzutowe MiG-9 oraz MiG-13 zostały wyposażone w kopie przechwyconych [[III Rzesza|niemieckich]] silników BMW-003 oraz JUMO-004. Nowy etap w rozwoju krajowego przemysłu lotniczego przyszedł wraz z zakupem w [[Wielka Brytania|Wielkiej Brytanii]] silników turboodrzutowych Rolls-Royce: Derwent V oraz Ning.[[Plik:MiG-15_LWP.jpg|thumb|280px|Samolot myśliwski Mikojan MiG-15 w barwach lotnictwa wojskowego PRL]]</p>
+
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;line-height:22.399999618530273px;color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="color:rgb(58,58,58);line-height:19.1875px;">Samolot myśliwski MiG-15 </span><span style="color:rgb(58,58,58);line-height:19.1875px;">został opracowany i zbudowany w biurze konstrukcyjnym</span><span style="color:rgb(58,58,58);line-height:19.1875px;"> OKB-155 A. Mikojana i M. Guriewicza pod koniec lat 40-tych. Był to najliczniej na świecie budowany samolot odrzutowy oraz bojowy w historii lotnictwa i jeden z najnowocześniejszych i najlepszych, jeżeli nie najlepszy samolot lat 50-tych. </span>Tworząc pierwsze odrzutowe samoloty myśliwskie, radzieccy konstruktorzy mieli problem z brakiem niezawodnych i wydajnych silników odrzutowych. Pierwsze radzieckie myśliwce odrzutowe MiG-9 oraz MiG-13 zostały wyposażone w kopie przechwyconych [[III Rzesza|niemieckich]] silników BMW-003 oraz JUMO-004. Nowy etap w rozwoju krajowego przemysłu lotniczego przyszedł wraz z zakupem w [[Wielka Brytania|Wielkiej Brytanii]] silników turboodrzutowych Rolls-Royce: Derwent V oraz Ning.[[Plik:MiG-15_LWP.jpg|thumb|280px|Samolot myśliwski Mikojan MiG-15 w barwach lotnictwa wojskowego PRL]]</p>
   
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Projekt nowego myśliwca oznaczonego roboczo jako I-310 ("I" od </span><span style="line-height:19.1875px;">Istrabitiel - Myśliwiec</span><span style="line-height:22.399999618530273px;">) powstał pod koniec 1946 roku. 11 marca 1947 Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła plan, zgodnie z którym biurze konstrukcyjnymu OKB Mikojana polecono opracowanie taktycznego myśliwca z kabiną ciśnieniową. Konstrukcja miał mieć następujące parametry: Prędkość maksymalna na poziomie morza - 1 000 km/h, prędkość maksymalna na wysokości 5 000 m - 1 020 km/h, wejście na pułap - 3,2 minuty, praktyczny zasięg - 13 000 metrów, rozbieg - 700 metrów oraz dobieg - 800 metrów. Konstrukcja miała posiadać możliwość zawieszenia dodatkowego zbiornika paliwa lub bomby. Jako napęd miano zastosować nowy radziecki silnik </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Klimow RD-45</span><span style="line-height:22.399999618530273px;"> będący kopią brytyjskiego silnika turboodrzutowego Rolls-Royce Nene Mk. I.</span></p>
+
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Projekt nowego myśliwca oznaczonego roboczo jako I-310 ("I" od </span><span style="line-height:19.1875px;">Istrabitiel - Myśliwiec</span><span style="line-height:22.399999618530273px;">) powstał pod koniec 1946 roku. 11 marca 1947 Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła plan, zgodnie z którym biurze konstrukcyjnymu OKB Mikojana polecono opracowanie taktycznego myśliwca z kabiną ciśnieniową. Konstrukcja miał mieć następujące parametry: Prędkość maksymalna na poziomie morza - 1 000 km/h, prędkość maksymalna na wysokości 5 000 m - 1 020 km/h, wejście na pułap - 3,2 minuty, pułap praktyczny - 13 000 metrów, rozbieg - 700 metrów oraz dobieg - 800 metrów. Konstrukcja miała posiadać możliwość zawieszenia dodatkowego zbiornika paliwa lub bomby. Jako napęd miano zastosować nowy radziecki silnik </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Klimow RD-45</span><span style="line-height:22.399999618530273px;"> będący kopią brytyjskiego silnika turboodrzutowego Rolls-Royce Nene Mk. I.</span></p>
   
 
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Konstrukcja metalowa, półskorupowa. Usterzenie pionowe pojedyncze, płat stały w układzie średniopłata. S</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">krzydła o</span><span style="line-height:19.1875px;"> kącie skosu krawędzi natarcia</span><span style="line-height:19.1875px;"> 35°</span><span style="line-height:19.1875px;">. </span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Wlot powietrza z przodu kadłuba, </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">rozdzielający się pionową przegrodą na dwa kanały wzdłuż burt</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">. Kabina hermetyzowana z fotelem wyrzucanym</span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">. Zbiorniki paliwa w kadłubie. </span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Podwozie trójpodporowe z kołem przednim chowane w locie</span><span style="line-height:19.1875px;">.<span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;"> </span>Na wyposażenie standartowe samolotu składała się m.in. radiostacja RSI-6K, radiopółkompas RPKO-10M dalmierz radiolokacyjny SRD-1M, fotokarabin S-13.[[Plik:MiG-15UTI.jpg|thumb|280px|Samolot SBLim-2 lotnictwa wojskowego PRL w czasie lotu treningowego]]</span></p>
 
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Konstrukcja metalowa, półskorupowa. Usterzenie pionowe pojedyncze, płat stały w układzie średniopłata. S</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">krzydła o</span><span style="line-height:19.1875px;"> kącie skosu krawędzi natarcia</span><span style="line-height:19.1875px;"> 35°</span><span style="line-height:19.1875px;">. </span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Wlot powietrza z przodu kadłuba, </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">rozdzielający się pionową przegrodą na dwa kanały wzdłuż burt</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">. Kabina hermetyzowana z fotelem wyrzucanym</span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">. Zbiorniki paliwa w kadłubie. </span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Podwozie trójpodporowe z kołem przednim chowane w locie</span><span style="line-height:19.1875px;">.<span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;"> </span>Na wyposażenie standartowe samolotu składała się m.in. radiostacja RSI-6K, radiopółkompas RPKO-10M dalmierz radiolokacyjny SRD-1M, fotokarabin S-13.[[Plik:MiG-15UTI.jpg|thumb|280px|Samolot SBLim-2 lotnictwa wojskowego PRL w czasie lotu treningowego]]</span></p>
Linia 9: Linia 9:
 
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Oblotu pierwszego prototypu dokonano w dniu 30 grudnia 1947 roku. 17 czerwca 1948</span><span style="line-height:22px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;"> roku dokonano oblotu trzeciego prototypu. W tym samym roku rozpoczęto produkcję seryjną pod oznaczeniem MiG-15. W czerwcu 1949 roku pierwsze egzemplarze </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">weszły do służby w lotnictwie wojskowym Związku Radzieckiego (ZSRR), a w kolejnych latach do służby w siłach powietrznych 40 krajów świata. </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Od 1952 roku samolot był produkowany na radzieckiej licencji w [[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL)]]</span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;"> w zakładach [[PZL Mielec]] </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">pod oznaczeniem Lim-1 (Licencyjny myśliwiec-1). </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Był to podstawowy samolot myśliwski większości państw Układu Warszawskiego. Ostatni samolot MiG-15 na świecie wycofano ze służby w Siłach Powietrznych Albanii (RA) w 2006 roku.</span></p>
 
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Oblotu pierwszego prototypu dokonano w dniu 30 grudnia 1947 roku. 17 czerwca 1948</span><span style="line-height:22px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;"> roku dokonano oblotu trzeciego prototypu. W tym samym roku rozpoczęto produkcję seryjną pod oznaczeniem MiG-15. W czerwcu 1949 roku pierwsze egzemplarze </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">weszły do służby w lotnictwie wojskowym Związku Radzieckiego (ZSRR), a w kolejnych latach do służby w siłach powietrznych 40 krajów świata. </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Od 1952 roku samolot był produkowany na radzieckiej licencji w [[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL)]]</span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;"> w zakładach [[PZL Mielec]] </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">pod oznaczeniem Lim-1 (Licencyjny myśliwiec-1). </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">Był to podstawowy samolot myśliwski większości państw Układu Warszawskiego. Ostatni samolot MiG-15 na świecie wycofano ze służby w Siłach Powietrznych Albanii (RA) w 2006 roku.</span></p>
   
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;">Do [[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL)]]</span><span style="line-height:19.1875px;"> pierwsze</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;"> samoloty MiG-15 trafiły</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;"> w liczbie 5 egzemplarzy 19 lipca 1951 roku i weszły do służby w 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa", wkrótce do pułku dostarczone zostały 4 egzemplarze szkolno-treningowe MiG-15UTI</span><span style="line-height:19.1875px;">. Na początku listopada pułk posiadał już na swoim stanie 30 samolotów MiG-15. </span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Jednocześnie podjęto decyzję o uruchomieniu w kraju produkcji licencyjnej samolotu w [[PZL Mielec|WSK Mielec]]</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;"> pod oznaczeniem Lim-1. W 1953 roku trafiły do Polski pierwsze samoloty zmodernizowanej wersji MiG-15bis.</span></p>
+
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;">Do [[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL)]]</span><span style="line-height:19.1875px;"> pierwsze</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;"> samoloty MiG-15 trafiły</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;"> w liczbie 5 egzemplarzy 19 lipca 1951 roku i weszły do służby w 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa" w Warszawie-Bemowie, wkrótce do pułku dostarczone zostały 4 egzemplarze szkolno-treningowe MiG-15UTI. Łącznie do Polski trafiło 60 samolotów MiG-15 oraz 20 MiG-15UTI</span><span style="line-height:19.1875px;">. </span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;">Jednocześnie podjęto decyzję o uruchomieniu w kraju produkcji licencyjnej w zakładach [[PZL Mielec|WSK Mielec]]</span><span style="font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;line-height:22px;"> pod oznaczeniem Lim-1. We wrześniu 1952 roku [[Ludowe Wojsko Polskie (LWP)]] otrzymało pierwsze 6 egzemplarzy samolotów tego typu. Produkcję zakończono 31 sierpnia 1954 roku po zbudowaniu 237sztuk samolotów Lim-1. Oprócz tego do Polski trafiło 60 egzemplarzy [[Czechosłowacja (CSRS)|czechosłowackiej]] wersji licencyjnej S-102. W międzyczasie 23 stycznia 1953 roku trafiło do Polski kilkanaście egzemplarzy zmodernizowanej wersji MiG-15bis, większość maszyn rozlokowano w jednostkach na północy kraju. Od samego początku pojawienia się nowej wersji rozważano jej produkcję w Polsce. Pierwszy egzemplarz licencyjny oznaczony jako Lim-2 opuścił zakłady 17 września 1954 roku, czyli 17 dni po zakończeniu produkcji samolotów Lim-1. Produkcja samolotów Lim-2 trwała do 23 listopada 1956 roku. W tym okresie wyprodukowano 496 egzemplarzy samolotu. Łącznie Polska (PRL) posiadała 873 samoloty MiG-15 wszystkich wersji.</span></p>
   
 
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">[[Plik:Mig15-inflight.jpg|thumb|280px|Samolot MiG-15 lotnictwa wojskowego ZSRR w locie]]</span></p>
 
<p style="margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;font-family:sans-serif;font-size:14px;"><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">[[Plik:Mig15-inflight.jpg|thumb|280px|Samolot MiG-15 lotnictwa wojskowego ZSRR w locie]]</span></p>
Linia 24: Linia 24:
 
*Prototypy: 1947
 
*Prototypy: 1947
 
*Produkcja: 1948 -1959
 
*Produkcja: 1948 -1959
*Wyprodukowane egzemplarze: 15 560szt. <span style="font-size:14px;line-height:22px;">[11 073 - [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)|Związek Radziecki (ZSRR)]]</span><span style="font-size:14px;line-height:22px;">, ponad 2 429 na licencji w </span>[http://pl.uzbrojenie.wikia.com/wiki/Polska_Rzeczpospolita_Ludowa_(PRL) Polsce (PRL)]<span style="font-size:14px;line-height:22px;">, </span>[http://pl.uzbrojenie.wikia.com/wiki/Czechos%C5%82owacja_(CSRS) Czechosłowacji (CSRS)]<span style="font-size:14px;line-height:22px;"> oraz </span>[http://pl.uzbrojenie.wikia.com/wiki/Chi%C5%84ska_Republika_Ludowa_(CHRL) Chinach (CHRL)]<span style="font-size:14px;line-height:22px;">]</span>
+
*Wyprodukowane egzemplarze: 15 560szt. <span style="font-size:14px;line-height:22px;">[11 073 - [[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)|Związek Radziecki (ZSRR)]]</span><span style="font-size:14px;line-height:22px;">, 733 - </span>[http://pl.uzbrojenie.wikia.com/wiki/Polska_Rzeczpospolita_Ludowa_(PRL) Polska (PRL)]<span style="font-size:14px;line-height:22px;">, 1 686 - </span>[http://pl.uzbrojenie.wikia.com/wiki/Czechos%C5%82owacja_(CSRS) Czechosłowacja (CSRS)]<span style="font-size:14px;line-height:22px;"> oraz 2 068 - </span>[http://pl.uzbrojenie.wikia.com/wiki/Chi%C5%84ska_Republika_Ludowa_(CHRL) Chiny (CHRL)]<span style="font-size:14px;line-height:22px;">]</span>
 
===Dane techniczne:===
 
===Dane techniczne:===
 
*Silnik: odrzutowy Klimow RD-45F[[Plik:SBLim-2.jpg|thumb|280px|Samolot SBLim-2 w barwach lotnictwa wojskowego PRL]]
 
*Silnik: odrzutowy Klimow RD-45F[[Plik:SBLim-2.jpg|thumb|280px|Samolot SBLim-2 w barwach lotnictwa wojskowego PRL]]
Linia 49: Linia 49:
 
*'''MiG-15UTI''' - dwumiejscowa wersja szkolno-treningowa. Wyprodukowana w bardzo dużej ilości, wykorzystywana do podstawowego szkolenia pilotów wszystkich typów myśliwców MiG do 1970 roku. Oblatana 15 maja 1949 roku. Produkowana w latach 1950-1954 w ilości 2 316 szt.
 
*'''MiG-15UTI''' - dwumiejscowa wersja szkolno-treningowa. Wyprodukowana w bardzo dużej ilości, wykorzystywana do podstawowego szkolenia pilotów wszystkich typów myśliwców MiG do 1970 roku. Oblatana 15 maja 1949 roku. Produkowana w latach 1950-1954 w ilości 2 316 szt.
 
===Wersje licencyjne:===
 
===Wersje licencyjne:===
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang J-2''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w [[Chińska Republika Ludowa (CHRL)|Chinach (CHRL)]] od 29 lipca 1951 roku.</span>
+
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang J-2''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w [[Chiny (CHRL)|Chinach (CHRL)]] od 29 lipca 1951 roku.</span>
 
*'''<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">Shenyang JJ-2</span>'''<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;"> - dwumiejscowa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI z silnikami RD-45.</span>
 
*'''<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">Shenyang JJ-2</span>'''<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;"> - dwumiejscowa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI z silnikami RD-45.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang F-2''' - wersja ekspotowa samolotu Shenyang J-2.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang F-2''' - wersja ekspotowa samolotu Shenyang J-2.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang J-3''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang J-3''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang JJ-3''' - dwumiejscwa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI z silnikami Klimow WK-1.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Shenyang JJ-3''' - dwumiejscwa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI z silnikami Klimow WK-1.</span>
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-1''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w [[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polsce (PRL)]] od 1952 roku w </span><span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">zakładach lotniczych [[PZL Mielec]]. Wyprodukowana w ilości 227 szt.</span>
+
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-1''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w [[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polsce (PRL)]] od 1952 roku w </span><span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">zakładach lotniczych [[PZL Mielec]]. Wyprodukowana w ilości 237 szt. wyłącznie na potrzeby kraju.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-1A''' - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15. W</span><span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">yposażona w aparat fotograficzny AFA-21.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-1A''' - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15. W</span><span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">yposażona w aparat fotograficzny AFA-21.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''SBLim-1''' - dwumiejscowa wersja szkolno-bojowa samolotu MiG-15 z silnikami RD-45.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''SBLim-1''' - dwumiejscowa wersja szkolno-bojowa samolotu MiG-15 z silnikami RD-45.</span>
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-2''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis. Wyprodukowana w ilości 500 szt.</span>
+
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-2''' - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis. Wyprodukowana w ilości 496 szt. wyłącznie na potrzeby kraju.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-2A''' - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15bis. Wyposażona w aparat fotograficzny AFA-21.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''Lim-2A''' - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15bis. Wyposażona w aparat fotograficzny AFA-21.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''SBLim-2''' - dwumiejscowa wersja szkolno-bojowa samolotu MiG-15bis z silnikami Klimow WK-1.</span>
 
*<span style="color:rgb(37,37,37);font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:22.399999618530273px;">'''SBLim-2''' - dwumiejscowa wersja szkolno-bojowa samolotu MiG-15bis z silnikami Klimow WK-1.</span>
Linia 67: Linia 67:
 
*<span style="font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:19.1875px;">'''[[MiG-17]]''' - wersja rozwojowa samolotu MiG-15 ulepszona aerodynamicznie oraz wydłużona o 0,9 m. Wyposażona m.in. w <span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">nowe skrzydła o zmiennym kącie skosu natarcia o profilu laminarnym, </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">nowe hamulce aerodynamiczne oraz </span>nowe mocniejsze silniki turboodrzutowe z dopalaczem Klimow WK-1F pozwalające przekroczyć barierę dźwięku. Oblatana w 1950 roku.</span>
 
*<span style="font-family:sans-serif;font-size:14px;line-height:19.1875px;">'''[[MiG-17]]''' - wersja rozwojowa samolotu MiG-15 ulepszona aerodynamicznie oraz wydłużona o 0,9 m. Wyposażona m.in. w <span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">nowe skrzydła o zmiennym kącie skosu natarcia o profilu laminarnym, </span><span style="color:rgb(37,37,37);line-height:22.399999618530273px;">nowe hamulce aerodynamiczne oraz </span>nowe mocniejsze silniki turboodrzutowe z dopalaczem Klimow WK-1F pozwalające przekroczyć barierę dźwięku. Oblatana w 1950 roku.</span>
 
===Użytkownicy:===
 
===Użytkownicy:===
*[[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)|Związek Radziecki (ZSRR)]] - wycofane w 1970 roku
+
*[[Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)|Związek Radziecki (ZSRR)]] - (wycofane w 1970 roku)
 
*[[Afganistan]]
 
*[[Afganistan]]
 
*[[Albania (LSRA)]] - 36szt./ Albania (RA) - ostatnie wycofane w 2006 roku
 
*[[Albania (LSRA)]] - 36szt./ Albania (RA) - ostatnie wycofane w 2006 roku
Linia 75: Linia 75:
 
*[[Bułgaria (LRB)]] - 66szt.
 
*[[Bułgaria (LRB)]] - 66szt.
 
*[[Burkina Faso]]
 
*[[Burkina Faso]]
*[[Chińska Republika Ludowa (CHRL)|Chiny (CHRL)]]
+
*[[Chiny (CHRL)]] - (wycofane)
 
*[[Czechosłowacja (CSRS)]]
 
*[[Czechosłowacja (CSRS)]]
 
*[[Egipt (ARE)]] - 150szt.
 
*[[Egipt (ARE)]] - 150szt.
Linia 82: Linia 82:
 
*Gwinea Bissau - 1szt.
 
*Gwinea Bissau - 1szt.
 
*[[Indonezja]] - 20szt.
 
*[[Indonezja]] - 20szt.
*Irak (RI)
+
*[[Irak (RI)]] - 29szt. (wycofane w 1970 roku)
 
*Jemen Południowy (LDRJ) - kilka szt.[[Plik:Mig15-1.gif|thumb|280px|Sylwetka samolotu MiG-15 w trzech rzutach]]
 
*Jemen Południowy (LDRJ) - kilka szt.[[Plik:Mig15-1.gif|thumb|280px|Sylwetka samolotu MiG-15 w trzech rzutach]]
 
*Jemen Północny - kilka szt.
 
*Jemen Północny - kilka szt.
Linia 91: Linia 91:
 
*Mali - 1szt.
 
*Mali - 1szt.
 
*Maroko - 2szt.
 
*Maroko - 2szt.
*Mongolia (LRM) - 3szt.
+
*[[Mongolia (MRL)]] - 3szt.
 
*[[Mozambik (RM)]] - 2szt.
 
*[[Mozambik (RM)]] - 2szt.
 
*[[Niemcy (NRD)]] - ponad 28szt.
 
*[[Niemcy (NRD)]] - ponad 28szt.
 
*[[Nigeria]] - 2szt.
 
*[[Nigeria]] - 2szt.
*Pakistan
+
*[[Pakistan (IRP)]] - brak danych
*[[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polska (PRL)]]
+
*[[Polska Rzeczpospolita Ludowa (PRL)|Polska (PRL)]] - 80szt. MiG-15, 60szt. S-102, 237szt. Lim-1 oraz 496szt. Lim-2
 
*[[Rumunia (SRR)]] - 514szt.
 
*[[Rumunia (SRR)]] - 514szt.
 
*Somalia - kilka szt.
 
*Somalia - kilka szt.

Aktualna wersja na dzień 17:15, lut 25, 2019

MiG-15 (ros. МиГ-15) - samolot myśliwski konstrukcji radzieckiej I generacji.
MiG-15

Samolot myśliwski Mikojan MiG-15 lotnictwa wojskowego Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich (ZSRR)

Samolot myśliwski MiG-15 został opracowany i zbudowany w biurze konstrukcyjnym OKB-155 A. Mikojana i M. Guriewicza pod koniec lat 40-tych. Był to najliczniej na świecie budowany samolot odrzutowy oraz bojowy w historii lotnictwa i jeden z najnowocześniejszych i najlepszych, jeżeli nie najlepszy samolot lat 50-tych. Tworząc pierwsze odrzutowe samoloty myśliwskie, radzieccy konstruktorzy mieli problem z brakiem niezawodnych i wydajnych silników odrzutowych. Pierwsze radzieckie myśliwce odrzutowe MiG-9 oraz MiG-13 zostały wyposażone w kopie przechwyconych niemieckich silników BMW-003 oraz JUMO-004. Nowy etap w rozwoju krajowego przemysłu lotniczego przyszedł wraz z zakupem w Wielkiej Brytanii silników turboodrzutowych Rolls-Royce: Derwent V oraz Ning.

MiG-15 LWP

Samolot myśliwski Mikojan MiG-15 w barwach lotnictwa wojskowego PRL

Projekt nowego myśliwca oznaczonego roboczo jako I-310 ("I" od Istrabitiel - Myśliwiec) powstał pod koniec 1946 roku. 11 marca 1947 Rada Ministrów ZSRR zatwierdziła plan, zgodnie z którym biurze konstrukcyjnymu OKB Mikojana polecono opracowanie taktycznego myśliwca z kabiną ciśnieniową. Konstrukcja miał mieć następujące parametry: Prędkość maksymalna na poziomie morza - 1 000 km/h, prędkość maksymalna na wysokości 5 000 m - 1 020 km/h, wejście na pułap - 3,2 minuty, pułap praktyczny - 13 000 metrów, rozbieg - 700 metrów oraz dobieg - 800 metrów. Konstrukcja miała posiadać możliwość zawieszenia dodatkowego zbiornika paliwa lub bomby. Jako napęd miano zastosować nowy radziecki silnik Klimow RD-45 będący kopią brytyjskiego silnika turboodrzutowego Rolls-Royce Nene Mk. I.

Konstrukcja metalowa, półskorupowa. Usterzenie pionowe pojedyncze, płat stały w układzie średniopłata. Skrzydła o kącie skosu krawędzi natarcia 35°Wlot powietrza z przodu kadłuba, rozdzielający się pionową przegrodą na dwa kanały wzdłuż burt. Kabina hermetyzowana z fotelem wyrzucanym. Zbiorniki paliwa w kadłubie. Podwozie trójpodporowe z kołem przednim chowane w locie. Na wyposażenie standartowe samolotu składała się m.in. radiostacja RSI-6K, radiopółkompas RPKO-10M dalmierz radiolokacyjny SRD-1M, fotokarabin S-13.

MiG-15UTI

Samolot SBLim-2 lotnictwa wojskowego PRL w czasie lotu treningowego

Oblotu pierwszego prototypu dokonano w dniu 30 grudnia 1947 roku. 17 czerwca 1948 roku dokonano oblotu trzeciego prototypu. W tym samym roku rozpoczęto produkcję seryjną pod oznaczeniem MiG-15. W czerwcu 1949 roku pierwsze egzemplarze weszły do służby w lotnictwie wojskowym Związku Radzieckiego (ZSRR), a w kolejnych latach do służby w siłach powietrznych 40 krajów świata. Od 1952 roku samolot był produkowany na radzieckiej licencji w Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL) w zakładach PZL Mielec pod oznaczeniem Lim-1 (Licencyjny myśliwiec-1). Był to podstawowy samolot myśliwski większości państw Układu Warszawskiego. Ostatni samolot MiG-15 na świecie wycofano ze służby w Siłach Powietrznych Albanii (RA) w 2006 roku.

Do Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej (PRL) pierwsze samoloty MiG-15 trafiły w liczbie 5 egzemplarzy 19 lipca 1951 roku i weszły do służby w 1 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa" w Warszawie-Bemowie, wkrótce do pułku dostarczone zostały 4 egzemplarze szkolno-treningowe MiG-15UTI. Łącznie do Polski trafiło 60 samolotów MiG-15 oraz 20 MiG-15UTIJednocześnie podjęto decyzję o uruchomieniu w kraju produkcji licencyjnej w zakładach WSK Mielec pod oznaczeniem Lim-1. We wrześniu 1952 roku Ludowe Wojsko Polskie (LWP) otrzymało pierwsze 6 egzemplarzy samolotów tego typu. Produkcję zakończono 31 sierpnia 1954 roku po zbudowaniu 237sztuk samolotów Lim-1. Oprócz tego do Polski trafiło 60 egzemplarzy czechosłowackiej wersji licencyjnej S-102. W międzyczasie 23 stycznia 1953 roku trafiło do Polski kilkanaście egzemplarzy zmodernizowanej wersji MiG-15bis, większość maszyn rozlokowano w jednostkach na północy kraju. Od samego początku pojawienia się nowej wersji rozważano jej produkcję w Polsce. Pierwszy egzemplarz licencyjny oznaczony jako Lim-2 opuścił zakłady 17 września 1954 roku, czyli 17 dni po zakończeniu produkcji samolotów Lim-1. Produkcja samolotów Lim-2 trwała do 23 listopada 1956 roku. W tym okresie wyprodukowano 496 egzemplarzy samolotu. Łącznie Polska (PRL) posiadała 873 samoloty MiG-15 wszystkich wersji.

Mig15-inflight

Samolot MiG-15 lotnictwa wojskowego ZSRR w locie

InformacjeEdytuj

Dane podstawowe:Edytuj

Dane techniczne:Edytuj

  • Silnik: odrzutowy Klimow RD-45F
    SBLim-2

    Samolot SBLim-2 w barwach lotnictwa wojskowego PRL

  • Rozpiętość: 10,08 m
  • Długość kadłuba: 10,04 m
  • Wysokość: 3,70 m
  • Powierzchnia nośna: 20,6 m²
  • Masa własna: 3 382 kg, 3 681 kg (MiG-15bis)
  • Masa całkowita: 4 806 kg, 5 044 kg (MiG-15bis)
  • Prędkość maks: 1 042 km/h, 974 km/h (na pułapie 10 000m)
  • Prędkość min: 190 km/h
  • Wznoszenie: 41 m/s, 46 m/s (MiG-15bis)
  • Pułap: 15 100 m
  • Zasięg: 1 335 km, 1 920 km (ze zbiornikami dodatkowymi)
  • Rozbieg: 605 m
  • Dobieg: 755 m
  • Uzbrojenie: 1 działko N-37 kal. 37 mm (zapas amunicji: 40 szt.), 2 działka NS-23 kal. 23 mm (zapas amunicji: 80 szt. każde) oraz 2 bomby 50 lub 100 kg lub 2 dodatkowe zbiorniki paliwa zwiększające zasięg na 2 zamkach pod skrzydłami.

Wersje:Edytuj

  • MiG-15 - pierwsza wersja bazowa z silnikiem RD-45, działkami NS-23 oraz celownikiem ASP-1N. W tej wersji nie był produkowany seryjnie i pod tym oznaczeniem produkowano wersję MiG-15S.
  • MiG-15S - podstawowa wersja produkcyjna wyposażona w ulepszone silniki RD-45F, działka NR-23 zamiast NS-23 oraz w celownik ASP-3N. W przeszłości to oznaczenie nie było stosowane i wersja była oznaczona jako MiG-15.
  • MiG-15bis (SD) - wersja zmodernizowana wyposażona w nowy ulepszony silnik Klimow WK-1 o większym ciągu, hamulce aerodynamiczne o większej powierzchni oraz nowe mocniejsze skrzydła. Ponadto samolot wyposażono w ulepszony sprzęt radiowy i nawigacyjny (m.in. radiokompas ARK-5, radiowysokościomierz RW-2). Produkowana w latach 1950-1953.
  • MiG-15Rbis (SP) - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15bis wyposażona w aparat fotograficzny AFAB-40 zamiast działka N-37 oraz jednego z dwóch działek NR-23. Przystosowana do podwieszenia dwóch dodatkowych zbiorników paliwa po 600 l. Produkowana w latach 1951-1952 w ilości 364 szt.
  • MiG-15Sbis (SD-UPB) - myśliwiec eskortujący dalekiego zasięgu. Przystosowany do podwieszenia dwóch dodatkowych zbiorników paliwa po 600 l. Wyprodukowany w 1951 roku w ilości 49 sztuk.
  • MiG-15UTI - dwumiejscowa wersja szkolno-treningowa. Wyprodukowana w bardzo dużej ilości, wykorzystywana do podstawowego szkolenia pilotów wszystkich typów myśliwców MiG do 1970 roku. Oblatana 15 maja 1949 roku. Produkowana w latach 1950-1954 w ilości 2 316 szt.

Wersje licencyjne:Edytuj

  • Shenyang J-2 - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w Chinach (CHRL) od 29 lipca 1951 roku.
  • Shenyang JJ-2 - dwumiejscowa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI z silnikami RD-45.
  • Shenyang F-2 - wersja ekspotowa samolotu Shenyang J-2.
  • Shenyang J-3 - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis.
  • Shenyang JJ-3 - dwumiejscwa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI z silnikami Klimow WK-1.
  • Lim-1 - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w Polsce (PRL) od 1952 roku w zakładach lotniczych PZL Mielec. Wyprodukowana w ilości 237 szt. wyłącznie na potrzeby kraju.
  • Lim-1A - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15. Wyposażona w aparat fotograficzny AFA-21.
  • SBLim-1 - dwumiejscowa wersja szkolno-bojowa samolotu MiG-15 z silnikami RD-45.
  • Lim-2 - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis. Wyprodukowana w ilości 496 szt. wyłącznie na potrzeby kraju.
  • Lim-2A - wersja rozpoznawcza samolotu MiG-15bis. Wyposażona w aparat fotograficzny AFA-21.
  • SBLim-2 - dwumiejscowa wersja szkolno-bojowa samolotu MiG-15bis z silnikami Klimow WK-1.
  • S-102 - wersja licencyjna samolotu MiG-15 produkowana w Czechosłowacji (CSRS) od 1953 roku w zakładach lotniczych Aero Vodochody. Wyprodukowana w ilości 853 szt.
  • CS-102 - dwumiejscowa wersja licencyjna samolotu MiG-15UTI. Wyprodukowana w ilości 4 213 szt.
  • S-103 - wersja licencyjna samolotu MiG-15bis. Wyprodukowana w ilości 620 szt.

Wersje rozwojowe:Edytuj

  • MiG-17 - wersja rozwojowa samolotu MiG-15 ulepszona aerodynamicznie oraz wydłużona o 0,9 m. Wyposażona m.in. w nowe skrzydła o zmiennym kącie skosu natarcia o profilu laminarnym, nowe hamulce aerodynamiczne oraz nowe mocniejsze silniki turboodrzutowe z dopalaczem Klimow WK-1F pozwalające przekroczyć barierę dźwięku. Oblatana w 1950 roku.

Użytkownicy:Edytuj

Źródła:Edytuj

Michał Iljin (dyskusja) 12:40, lut 27, 2016 (UTC)IljinM.

Treści społeczności są dostępne na podstawie licencji CC-BY-SA , o ile nie zaznaczono inaczej.